起售價21.98萬元,比亞迪漢用什麼對抗特斯拉Model 3?

比亞迪漢能否打敗特斯拉不重要,重要的是通過漢系列車型帶動比亞迪整體實力的提升。

7月12日晚間,搭載刀片電池的比亞迪漢正式上市,包括三款漢EV(純電動)車型和一款漢DM(插電混動)車型,補貼後起售價21.98萬元。

具體來看,綜合補貼后,漢EV超長續航版豪華型售價22.98萬元,NEDC綜合工況純電續駛里程為605公里;漢EV超長續航版尊貴型售價25.58萬元,NEDC綜合工況純電續駛里程為605公里;漢EV四驅高性能版旗艦型售價27.95萬元,NEDC綜合工況純電續駛里程為550公里;漢DM混動車型售價21.98萬元,NEDC綜合工況純電續駛里程為81公里。

從價格上來看,發布會上公布的價格比此前的預售價格略低,這或許是比亞迪想從價格方面正面衝擊特斯拉Model 3。

兩個月之前,趙長江曾說,“特斯拉的牌打完了,輪到我們出牌了”。漢的上市,意味着之前的口水戰開始落到真槍實戰,比亞迪開始正式挑戰特斯拉。對抗特斯拉,比亞迪這次是有備而來,底氣十足。接下來我們不講顏值和內飾,就從比亞迪的電池安全性、性能、科技配置等方面,來看一看比亞迪漢叫板特斯拉的真硬核實力。

將“自燃”從新能源汽車字典中徹底抹掉

比亞迪在電池方面有着其他新能源車企不具有的競爭優勢。今年3月底,比亞迪發布的刀片電池,集高安全、高續航、高強度於一身。根據比亞迪的官宣,要將“自燃”從新能源汽車字典中徹底抹掉。

顯然,比亞迪漢要打牌之一仍然首先是安全牌。漢EV作為搭載刀片電池的首款車型,漢DM同樣基於電芯+系統結構的高安全打造,採用三元鋰電池體系中更安全的622方案,穩定性得到長期驗證。

電池安全性方面,比亞迪保持着連續16年動力電池安全事故零記錄。車身安全也是確保新能源汽車整車安全的重要一環,漢採用高強度車身設計,其中抗拉強度1500兆帕的熱成型鋼用量超過100公斤。

在充電時長和便利性方面,漢EV獨有的安全升壓快充裝置,最大充電功率可達100kW,充電10分鐘,續航135公里。

值得注意的是,刀片電池的空間利用率比傳統電池包提升50%以上,電池容量達到了76.9 kWh。再結合原生純電平台的優勢,以及對能耗、回饋、溫控系統的智能匹配,比亞迪漢EV超長續航版的NEDC綜合工況純電續駛里程可達605公里。

真續航不是真“虛”航

在續航方面,新能源汽車的續航能力,主要參考廠家提供的NEDC續航里程數值,NEDC工況曲線按照模擬加速、減速、勻速行駛,無法覆蓋各種場景,和消費者的實際用車場景有明顯差異,市面上的一些車型的真續航與NEDC數值相去甚遠。想給消費者更實在的真續航,就要把NEDC覆蓋不到的場景下的續航能力也做好。

趙長江在發布會上提到,中國典型的城市工況,剎車遠比NEDC工況中頻繁,比亞迪漢的能量回收系統能覆蓋90%以上的城市工況場景,能量回收提升10%以上,回收更多,浪費更少,真續航自然更長。

在高速工況時速超過100公里時,70%的阻力來自風阻,比亞迪漢對整車氣動設計進行了全面優化,配備了主動進氣格柵、低風阻輪輞,實測風阻係數只有0.233,而每降低0.1的風阻係數,純電動車可以多行駛10公里。

一般汽車在行駛時,剎車卡鉗和剎車盤之間都會有持續的摩擦,比亞迪漢配備了博世IPB集成式制動系統和低拖滯卡鉗,通過精準控制實現了剎車片與剎車盤的超低拖滯,能夠進一步減少能量損失。

另外,值得注意的是,NEDC工況下空調卻是不開啟的,而空調系統對整車能耗佔比較大。比亞迪漢整車實現了三道密封,並實現了最高效的空調系統。同時,比亞迪與福耀聯合開發的雙銀鍍膜擋風玻璃,以及全車玻璃保溫解決方案,可以有效降低空調系統的使用強度和頻率,達到降低NEDC之外真實能耗的效果。

不過,上市交付之後,在用戶的實際體驗中,比亞迪漢EV到底真續航還是真“虛”航?將會很快見分曉。

長續航不應以犧牲性能為代價

在兼顧長續航的同時,趙長江認為不能以犧牲性能為代價,因為性能是衡量一款豪華車的重要指標。

有着四門轎跑車身造型的比亞迪漢EV,四驅高性能版旗艦型百公里加速僅為3.9秒,是目前自主車企中加速最快的量產新能源轎車,而漢DM四驅性能版豪華型百公里加速僅為4.7秒,是國內加速最快的插電混動轎車。

既要能開得爽,還要剎得住,停得穩。比亞迪漢EV搭載博世IPB集成制動控制系統,通過採集剎車踏板位移的信號,再結合各個傳感器的參數,能夠瞬時計算出當前需要的制動力,並由電機推動液壓實施制動,可顯著縮短制動響應時間3-4倍。

再加上布雷博定鉗和固特異高性能輪胎,比亞迪漢EV四驅高性能版的實測百公里制動距離只有32.8m。

不僅如此,基於IPB系統的“CST舒適制動功能”也首次配備在比亞迪漢上,從而讓它在“剎得住”的同時兼顧了舒適性。

另外,比亞迪漢EV應用了新能源車最領先的車身動態穩定技術,配合由前奔馳底盤專家精心調校的懸挂系統,能夠實現80公里/小時的中國中大型轎車麋鹿測試最佳成績,從而提升緊急避險安全係數。

基於安全打造的智能化技術

不僅電動化要安全,智能化也要很安全。比亞迪這兩張安全牌打出來就是一對王炸。

“沒有安全保障的智能化,都是對消費者的極端不負責任。”趙長江在發布會上表示。

漢搭載了比亞迪首創的DiPilot智能駕駛輔助系統,這套系統由前一后二 3 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達和 5 個攝像頭組成(前單目攝像頭、4 個環視攝像頭)。包含DiDAS和DiTrainer兩大部分:

其中DiDAS擁有達到L2.5級的自動駕駛輔助功能,包括ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統、ICC智能領航系統、ICA集成式自適應巡航系統、TJA交通擁堵輔助系統、CSC彎道速度控制系統、FCW前向碰撞預警系統、AEB-CCR自動緊急制動系統、AEB-VRU行人識別/保護系統、LDW車道偏離預警系統、LKS主動式車道保持系統、APA全場景自動泊車等功能。

DiTrainer教練模式可根據駕駛行為、路況、駕齡、天氣等因素評測,選擇性開啟輔助駕駛功能。並且DiTrainer教練模式還具備自我更新進化的能力,可實現將用戶個性化的駕駛習慣和駕駛場景相結合。

另外,DiPilot還擁有智能遙控駕駛模式,手機遙控駛入車位,解決車位狹窄難題;另有遠程代駕模式,遠距離開門啟動,整套系統可以實現免費OTA,自我更新進化。

這些功能在目前在一些競品車型中,幾乎都有,並不太新鮮。而用戶在實際使用中,體驗感到底好不好,這才是與競品一決高下的關鍵。

此外,比亞迪漢搭載的DiLink 3.0智能網聯繫統,語音交互全面升級,可以自定義喚醒詞。DiLink 3.0還具備行業首創的童聲識別功能,小朋友也可以跟它對話。

比亞迪漢系列還搭載了HUAWEI HiCar平台。該平台是華為提供的人—車—家全場景智慧互聯解決方案,將移動設備和汽車連接起來,把手機的應用和服務延展到汽車,實現手機為核心的全場景智能出行體驗。

華為余承東站台打Call

值得注意的是,華為消費者CEO余承東親自現身發布會現場,與比亞迪總裁王傳福同框,為新品打Call,也成為本場發布會的一大亮點。

發布會之前,余承東曾親自體驗比亞迪漢,王傳福也專門坐在副駕上為其講解。在比亞迪預告新品上市時,余承東也曾轉發助威。

在發布會上,余承東不僅分享了比亞迪漢的智能體驗,還提到了比亞迪漢搭載了全球首個量產車上的5G通訊模組,為其通訊提供了強有力的硬件支持。

余承東還指出,比亞迪漢搭載的華為HiCar解決方案,擁有比 CarPlay 更多的應用,而且採用無感化的藍牙自連接模式,同時能夠通過華為的鴻蒙操作系統,充分地使用車和手機上的硬件能力。

同時,比亞迪漢還搭載了華為新一代NFC的車鑰匙,不管手機有電沒電,有網、沒網,依然能夠通過貼近汽車后視鏡的方式解鎖車門,實現全場景的数字化進入。這一小細節,將能提高NFC車鑰匙的實際用車使用中體驗感,可以想象一下,當手機沒電或沒網時,還能順利打開車鎖,對於用戶來說,還是非常便利的,也是一項不錯的體驗。

小結

從整個發布會上來看,比亞迪漢在性能方面可能是第一大亮點,其動力系統不僅優於自主品牌車型,與合資品牌或進口品牌相比也不差,再加上高顏值、大量的科技配置,比亞迪漢在目前的新能源市場有着一定的競爭實力,但要與特斯拉對抗,輸贏還難預料。

根據上半年銷量數據显示,在新能源市場上,特斯拉Model 3一騎絕塵,遙遙領先,以45754台的銷量成績高居榜首,而第二名的比亞迪秦EV銷量為20588台,相差一倍多。

比亞迪一直給消費者的印象是中低端品牌,這次若能通過漢徹底扭轉消費者對比亞迪的傳統認識,也未嘗不是一件好事。

目前,比亞迪漢的預定量已經超過20000輛,開局是好的,接下來就看比亞迪漢如何在下半年乘風破浪,提振比亞迪銷量。(本文首發鈦媒體APP,作者/張敏)